違約大國取消中資項目,轉頭要跟日本合作!但日本制造質量卻堪憂

2018/11/09 来源:金十數據

摘要:違約大國取消中資項目,轉頭要跟日本合作!但日本制造質量卻堪憂。日本制造頻出醜聞,這國卻放棄中國要和日本合作,恐是為瞭撈錢?

據馬來西亞東方日報報道,馬來西亞官方7日表示將致力於與日本JR九州鐵路公司展開合作,意在找到解決該國在鐵路建設方面存在的問題的方法,確保列車服務進一步提升。而這一波表態也意味著,在經過很長時間的糾結及“變卦”之後,大馬官方還是釋放出瞭與日本合作的訊號。

違約大國取消中資項目,轉頭要跟日本合作!但日本制造質量卻堪憂

意欲何為?馬來西亞轉頭尋求與日本鐵路公司合作

在馬來西亞看來,目前他們的列車服務工程將近完成,其中包括雙軌和電氣化鐵路的工程,但使用率僅為30%,有70%是未使用的潛在鐵路。因此大馬未來將著重發展這些“未開發”的鐵路,以達到運輸貨櫃和大型物件目的,而日本剛好擁有推動經貿發展的列車系統。據悉,日本鐵路公司的專傢團隊將會在11月底到馬來西亞進行考察,針對馬來西亞鐵路進行研究。

違約大國馬來西亞和日本似乎“一拍即合”,但這不禁讓人聯想到大馬前段時間的“出爾反爾”。此前,馬來西亞曾以“資金問題”為由,接連取消瞭跟中國合作的東海岸鐵路計劃和兩項油氣管道計劃;而面對超過50億美元的違約金,馬來西亞也是一拖再拖,甚至準備派出代表來華商議賠償事宜。一波未平一波又起,如今馬來西亞話鋒一轉要跟日本合作,其背後的原因就僅僅隻是為瞭“提升鐵路服務質量”這麼簡單?

違約大國取消中資項目,轉頭要跟日本合作!但日本制造質量卻堪憂

事實上,為協助馬來西亞償還前政府積欠的債務,日本11月6日就宣佈將發行價值2000億日元(約17.59億美元)的“武士債券”。據悉,該債券利息為0.65%,償還期10年;而據大馬官員透露,中國提供的貸款利息高昂,“(馬來西亞)有必要獲得像日本這樣的友好國傢的幫助”。看來,日本制造頻出醜聞,馬來西亞卻放棄中國要和日本合作的原因,恐是為瞭撈錢。

高鐵先驅沒落,日本實力還值得馬來西亞信任嗎?

向違約大國馬來西亞提供巨額國債援助或許成瞭日本成功搶下大馬鐵路合作項目的原因,但就日本這個曾經的“高鐵強國”而言,其如今是否還有實力去滿足馬來西亞提出的“提升列車服務”的要求,仍要打一個問號。日本川崎重工——全球最早高鐵“新幹線”的制造者,其10月30日發佈的2018財年半年報顯示,該企業銷售額下滑3%,虧損瞭35億日元,原因就在於鐵路車輛出口的大幅度下滑。川崎重工社長就表示,如果業績無法挽救,該公司將考慮退出鐵路車輛業務。

違約大國取消中資項目,轉頭要跟日本合作!但日本制造質量卻堪憂

曾經的王牌業務如今卻慘不忍睹,而川崎重工深陷今日之窘境也絕非偶然。2017年,川崎重工爆出瞭“新幹線列車裂紋醜聞”,險些釀成大禍;2018年5月,川崎重工交付給華盛頓都市交通管理局的車輛,又被爆出焊料、佈線、連接器處理等問題,這不僅給川崎重工業務帶來瞭巨大的影響,也讓日本制造再一次被貼上瞭“質量不佳”的標簽,日本制造質量堪憂。

違約大國取消中資項目,轉頭要跟日本合作!但日本制造質量卻堪憂

川崎重工的“跌落神壇”隻是日本鐵路建造界的縮影,當前日本的鐵路發展情況並不樂觀,畢竟除瞭美國,日本交付於英國、印度等國傢的列車也出現瞭大大小小的毛病。反觀中國,短短幾年時間就已經可以跟日本新幹線一較高下,而中國高鐵實力的背後則是眾多“世界之最”在撐腰。如此說來,在日本這一份份打上“差評”的合作成績單裡,馬來西亞或許能看到此次合作的結果,恐怕也很難如自己所願!

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