戰鬥民族就是頭鐵,被老美不屑的俄羅斯下一代高速直升機長啥樣?

2018/11/10 来源:旋翼飛行器
戰鬥民族就是頭鐵,被老美不屑的俄羅斯下一代高速直升機長啥樣?

# 前言

俄羅斯在直升機研制方面具有獨特的設計理念和思路(米裡設計局、卡莫夫設計局瞭解一下),俄羅斯直升機公司等相關航空企業產品在國內外擁有較高的市場份額。作為下一代直升機發展重點方向(尤其是在軍事領域,各國對軍用直升機的高速性能都特別重視),俄羅斯對高速直升機也在持續投資佈局和進行技術準備,目前已經獲得瞭初步的研究成果。


# 俄羅斯下一代高速直升機發展概況

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戰鬥民族航空專傢德米特裡·德羅茲堅科表示:

“俄羅斯將研制全世界最快的高速直升機。美國西科斯基公司的類似項目不是直升機,而是旋翼機。而俄羅斯制造的傳統直升機是全世界獨一無二的。在設計和空氣動力學方面,俄羅斯很大程度上勝過西方。”

言下之意,俄羅斯下一代高速直升機的主要構型還將采用傳統直升機的“單旋翼+尾槳”模式,從理論上來說,這種佈局的直升機受限於前行側氣動壓縮性和後行側反流區失速,並不會取得很高的前飛速度,這也是俄羅斯下一代直升機被老美嘲笑的緣由,畢竟老美下一代高速直升機采用的都是一些非傳統的新構型,比如剛性共軸雙旋翼+尾推(西科斯基)、傾轉旋翼機(貝爾直升機)。

盡管如此,戰鬥民族一向頭鐵,兼之他們確實在傳統構型的直升機研制上有充分的經驗積累和足夠高的工藝造詣,在國際上享有很高的聲譽,也許他們真能帶來讓人耳目一新的東西。

上述專傢同樣表示:

“全球軍事大國都在盡可能地提高直升機速度。主要目的是讓直升機更快達到任務地點。這一點具有重要戰略意義。當作戰部隊需要迅速撤離時,一架直升機要飛10分鐘,另一架要17分鐘,這關鍵的7分鐘就可能決定人的生死。在實施定點打擊時尤其如此。”

這是大實話,也是各國競相研發高速直升機的主要動機,除瞭美俄之外,歐洲和我國同樣對高速直升機充滿興趣。

## 發展現狀

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俄羅斯很早就提出過米-Kh1,卡-90,卡-92等先進飛行器項目,預計速度超過800千米/時,但受限於經濟狀況和技術現狀,項目一度擱置。

後來受到政府和企業的資金自主,米-24LL PSV 高速直升機驗證機項目和高速軍用直升機項目得以走瞭下去,同時,茹科夫斯基中央氣動和流體力學研究院也展開瞭對停轉旋翼佈局(後面我打算寫一篇關於這東西的文章,挺有意思)進行瞭研究,並取得瞭初步的成果。

## 技術特點

直升機高效的商業應用一直是俄羅斯研制新型直升機的原則之一。目前雖然相關消息較少,但是以下關於俄羅斯下一代高速直升機的幾個技術特點可以初步判斷出來:

  • 兩型佈局方案:雖然按照俄羅斯的說法,其未來高速直升機將采用傳統直升機方案,可別忘瞭,米裡設計局的傳統方案是單旋翼帶尾槳,而卡莫夫設計局的”傳統方案“本身就是共軸雙旋翼,從現有消息來看,兩個設計局應當都會為未來高速直升機提供設計方案,所以多半有兩型佈局;
  • 新旋翼系統:米-24LL PSV驗證機主要特點就是換裝瞭新的旋翼系統,其氣動特性據稱大有提升,不過該機目前仍未加裝推進裝置,後續或者會有這一考慮,加裝之後,飛行速度勢必會進一步提升;
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  • 發動機:俄羅斯《國傢武器裝備發展規劃》同樣明確其對先進發動機系統研制的強烈要求,未來的高速直升機勢必會搭配更為先進的發動機系統。
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## 其他需求

俄羅斯發展高速直升機,除瞭直升機技術的需求之外,同時還需要其他多種需求,在工業方面,主要的需求在於:

  • 加快發展機載設備:俄羅斯直升機上配裝的雷達、發現系統和告警系統等性能一般都較差,沒有國際競爭力;對於高速直升機而言,這就更致命瞭。
  • 加強武器系統能力:俄羅斯目前的直升機反坦克導彈作用距離很短(6-8千米),且發射後的制導性能較差,急需改善。
  • 提升材料結構儲備:新一代高速直升機對復合材料也提出瞭更高的要求,所幸俄羅斯在這方面也確實已有突破,可以期待他們在高速直升機上應用最新的材料瞭。

# 美國下一代高速直升機簡述

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## 現狀

美國的高速直升機項目起步也很早,不過他已經不叫直升機瞭,而叫做”未來垂直升力計劃“,也就是說在美軍眼中,他們更需要的是能夠實現高速飛行的垂直起降飛行器,而非傳統直升機。

目前主要由西科斯基、波音、貝爾、洛克希德馬丁參與瞭這一項目,有意思的是西科斯基現已被洛馬收購,但是在該項目中,西科斯基卻與波音合作研制瞭SB>1(剛性共軸旋翼+推進器)這種構型的旋翼飛行器,而貝爾則與羅馬合作研制瞭V-280勇氣傾轉旋翼機(可以看作V-22魚鷹的下一代)。

美軍主要就是希望用SB>1代替黑鷹,然後用V-280 代替V-22。畢竟黑鷹雖好,垂垂老矣,而V-22雖然優點突出,但是穩定性確實不夠,事故頻發。

## 未來

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除瞭上述兩種飛行器之外,美軍仍在積極研發各種新概念飛行器,例如XV-24 雷擊鴨翼佈局傾轉涵道風扇飛行器,這種飛行器采用混合電驅動技術,用油機發電然後驅動所有的涵道風扇,這樣大大簡化瞭傳動系統的實現難度,提升瞭操穩性,其前飛速度據稱可達800千米/時,研制方曾進行過縮比樣機的試飛,但是最終由於混合電驅動方面的難度終止瞭計劃。

或者等超導電機出現瞭,該項目還能復活吧。

# 對中國有什麼啟示

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核心論點:

路很難走,但是必須堅持走下去,核心技術一定要靠自研,直10發動機事件、中興半導體事件,切勿重演。

無論是”十三五規劃”,還是“中國制造2025”,我國對高速直升機的研制都提出瞭明確的要求。受到高鐵行業在國際上取得成功的激勵,業內外對高速直升機實現“彎道超車”的呼聲一度水漲船高。

理想很豐滿,現實很骨感。中國直升機在近些年的發展中,確實在旋翼系統、傳動系統及總體設計方面積累瞭相當的經驗,但是距美俄這種老牌航空強國差距仍然很遠,拋開西方的技術封鎖不說,單是發動機這一塊,我國都還有很長很長的路要走,更何況目前我國尚未有任何高速直升機的研制經驗,想要一蹴而就,無異天方夜譚。

目標可以定得高,但真要走,就還是踏踏實實地走下去吧,一步一個腳印,走得穩才是最重要的。

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